人工智能（AI）技术在轨道交通领域，大规模应用开始引爆。3月1日晚，佳都科技（600728.SH）公告透露，其全资子公司已中标广州地铁118.886亿元项目，为其“人工智能+城市轨道交通”相关技术产品的场景化落地提供了重要的实施空间。

　　本次佳都科技中标的项目，涵盖广州市在建及规划待建的十一号线、十号线、十二号线、十八号线等多条新建线和已建线路延长线共 10 条线路，项目综合建设周期暂定为2019-2023 年，建设内容包括自动售检票、站台门、综合监控、车站设备监控等多项智能化系统和设备。

　　佳都科技表示，这次中标有利于提升公司在大型项目总包服务及智能运维服务方面的能力，而且本次中标项目金额占公司2017年营业收入的275.71%，项目落地将对未来业绩产生积极影响。

　　“粤港澳大湾区要建成一小时生活圈，轨道交通将是主力。” 佳都科技CEO刘伟2月28日在接受第一财经记者采访时举例说，将于2021年投入使用的广州18号地铁线，本来规划到广州南沙，去年规划延至中山市，今年最新规划延至珠海市。

　　按照最新规划，广州18号地铁线全长100多公里，分快站和慢站，快站达240公里时速，是普通地铁80公里时速的三倍。它将是全球首条普速、高速列车同轨的地铁线，需应用更多AI技术。

　　为了保障地铁行车安全，佳都科技全球智能技术研究院院长、新加坡国家工程院院士李德紘向第一财经记者说，高速地铁必须实现无人驾驭。地铁无人驾驶，还可以缩小行车的班距，甚至小于一分钟。“我挤不上这班车，下班车的车头灯就已经看见了。”

　　“未来3~5年内，轨道交通将实现无人驾驶。”广佛轨道交通有限公司总经理钟铨向第一财经记者预测说，这一方面将节省驾驶员较高的人工成本，另一方面可降低人为产生安全事故的几率。

　　除了运营，在地铁维护方面，AI技术的应用也有很大空间。钟铨透露，广州地铁广佛线正在上马检测设备，包括投资4亿元对原有车辆进行大修、技术改造，以及投资5亿元新增购车，这两项都会增加检测设备投入，把信息全部收集起来，再提出智能化维修方案，过程要三年才能完成。

　　李德紘说，通过大数据分析，可以预测地铁在什么时候、哪个部件会受损，提前进行维修，避免事故发生，提高经济效益。

　　“比如，一个地铁站有几十台闸机，每台闸机开闭合的次数是不一样的。以前，可能一年全部维保一次。现在通过智能监测，开闭合一万次维保一次，可以定点定设备维保。一条地铁线，类似的设备点位就有20多万个，AI技术应用将大幅节省人力。”佳都科技副总裁兼董秘刘佳补充说。

　　广州地铁一天的客流量已高达992万人次，未来五年广州将新开工10条地铁线，客流量会更大。目前，乘客进入地铁站，要经过安检、验票两个关口。刘佳透露，佳都科技还开发了地铁人脸识别通关闸机，未来应用AI技术，可缩短进站时间，改善乘车体验。

　　国内目前大约有40个城市在建设地铁项目，佳都科技的地铁智能方案已覆盖了国内20个城市。下一步，佳都科技希望借一带一路的东风，把地铁人工智能方案，也输出到海外市场。