2014年8月20日至22日在北京•中国国际展览中心，第六届中国国际道路交通安全产品博览会在北京举行。据我国《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006到2020年)》表明，到2015年到2020年，智能交通给相关行业带来的商机将超过1000亿元人民币。在复杂的竞争中，智能交通企业要如何在市场中脱颖而出，立于不败之地，不妨从细节着手，寻找突破点。

　　靠服务市场进入还有空间

　　对陕西省宝鸡市交通信息工程研究所领导就宝鸡智能交通规划建设计划和用户对企业服务中的评价、需求进行了了解：其中对售后服务的评价“2003年我们建设中使用某品牌的产品，2014年的时候他照样能用，可以更换配件和驱动软件，这点就是在别人上无法达到的，它的设备比较贵但是质量是很好。我们要求的就是企业的售后服务。”其实企业都有意识到服务在市场竞争中的重要性，我们也在多次报告和公开的发言中强调其重要性，但是在企业快速发展，精力有限的条件下，将2014年全国31个省份智能交通投资排名第26位的陕西省第二大城市宝鸡这样的城市列为重点的售后服务对象，相对来说还是重视程度不够的。从这个角度也可以说靠服务市场进入也还有空间。

　　交通视频领域竞争越来越激烈，异军突起

　　杭州藏愚科技有限公司是个这几年异军突起的企业，早在2年前Tranbbs做电子警察市场排名时，海康大华的市场人员建议我们关注藏愚。藏愚是2010年4月成立，第1年，公司做了3000多万的销售额，到2013年7000多万，到2014年截至目前已经1亿左右。杭州藏愚的产品主要侧重于公安交警智能交通道路视频监控领域。到目前为止杭州藏愚已经有五六个办事处，分布在沈阳、北京、南京、云南、成都等地，还有一些分公司。这样成长速度的企业在智能交通行业就可以认为是神奇的公司了。交通视频领域竞争越来越激烈，但你会发现总有企业异军突起，来势汹汹。去年是宇视科技，今年是科达和藏愚。

　　“狼来了”的声音越来越多

　　 海康发布交通信号控制、交通综合管控平台等六款产品。其实海康大华做交通信号控制系统已经不是什么秘密了，但此次海康连带拿出了综合管控平台，多少还是令人意外。迟早是要做管控平台产品，这次展出，想一想也不算意外了。海康大华到底会不会成为系统集成商的竞争对手，去竞争一些系统集成的项目是行业两年以来一直讨论的热点话题。在今年年初Tranbbs组织的中国智能交通市场年会上，浙江大华技术股份有限公司智能交通产品线产品总监许大伟对大华为什么会做信号机产品的解答是“大华的定位是只解决核心问题，不介入核心业务，所以我们跟集成商有一个很好的配合，会给集成商提供整套解决方案。”这几年海康大华多次就这一问题给与解释，但“狼来了”的声音也越来越多。

　　积少成多，小订单构成过亿销量

　　在我的概念中，南京莱斯信息技术股份有限公司和连云港杰瑞电子有限公司在经营思路上属于同一类型。都是我国最早的城市智能交通系统产品商、集成商；在我国智能交通发展初期都留下过浓重的印记，技术实力突出；都具有军工背景；大股东都是央企；企业经营都属于相对保守；市场敏感性稍差；都是依靠交通信号控制产品带动业务发展。在BT项目横飞，众企业快速圈地的时期，两家企业还都在选择性的做项目，稍显极端的规避风险，要求及时回款。据说杰瑞在银行大把现金存放，现金流非常好。但是这种生存理念在这两年大型系统集成企业快速扩张，政府支付能力不断下降导致现金流紧张，资产负债率居高不下的生存环境下，企业发展非常稳健，技术和市场夯实基础，非常扎实。莱斯的信号机产品近几年来出货量都位居前三。杰瑞的信号机产品与国内另外一家“奇葩”企业安徽蓝盾光电子一样，每单出货量大都在10台以下，繁多的小订单构成近几年的年度业绩都会过亿。

　　市场渠道拓展发展动向值得关注

　　根据展会现场内容，安徽四创电子股份有限公司进入智能交通领域相对较晚，2010年10月正式成立交通事业部，但业务增长非常迅速，依靠“两翼一中心”即以合肥为中心,蚌埠和芜湖为两翼的市场业务分布，在2011-2013年,每年的合同额都在1个亿左右，2014年截止到8月份为止已经签定了2亿的合同。预计今年公司能做到3到4个亿。每年行业都有备受关注的企业，安徽四创无疑会成为今年的最受关注企业之一。年度规模做到3-4个亿，将会进入城市智能交通年度排名的前十位。按照安徽四创的市场分布来看，他仍在享受区域发展的红利，业务区域比较单一，仅围绕安徽三地进行经营。通过这种年度性的突击建设进入年度前十，之前也出现过，比如2012年的辽宁天久，几乎依靠沈阳一地项目冲进年度前十。做大本地业务，做出典型案例，积累经验是企业建立市场渠道之前的必经之路，安徽四创2004年进入资本市场，市场发展有一个相对理想的平台，从这个角度看，我们更加关注他关于市场渠道拓展的发展动向。