船载监控主要用于海警缉私、海监船、海军舰船、水面搜救、海事执法船、渔政执法船、邮轮、游艇、工程船舶、滚装船、客滚船、货轮、远洋船舶、近海船舶、内河船舶、水警巡逻艇、水域环境监测领域。

 

　　杭州内河辖区第一艘装载移动视频监控公务船舶

 

　　2013年12月6日，杭州内河地方海事处浙海巡0120艇上完成船载移动视频监控系统的安装、调试工作，并交付北星桥海事所投入试用，该艇也是内河辖区第一艘装载移动视频监控的公务船舶。

 

　　船载移动视频监控系统是浙江省公路水路安全畅通与应急处置系统工程项目（杭州航区）之一，由4个监控探头（1个能够360度旋转的高清摄像头和3个枪机）、主机、3G无线网卡、操作平台等部分组成，主要功能是利用3G网络，实现实时监控、移动执法、远程指挥等功能，并可利用录像回放功能，为违章、事故提供证据。

 

　　船载移动视频监控系统也是港航局深化移动执法课题的重要成果之一，是固定视频监控系统的辅助性补充，将更好地打击违章行为、维护行政相对人权益，化解行政执法中一些取证不足的尴尬，并为文明执法、规范执法、阳光执法提供可靠的执法依据。

 

　　红外系统助航夜视监控

 

　　随着我国国民经济的持续增长和国际贸易的飞速发展，水上航运业呈现一派勃勃生机。不过，由于各种原因导致的水上交通秩序紊乱及雾霾天气，发生海事事故的几率也随之增加，今年3月韩国客轮在海上沉没，8月孟加拉国又一艘客轮沉没，加上平常各种渔船，小型客轮发生的意外事故，海上安全也成为重点之一。据某港航单位统计，近10年来，重、特大海事发生在夜间或雾天的就占了85%以上。可见，认真查找发生海事的原因，深入分析船舶夜航雾航的特点，积极探求船舶安全夜航的对策是十分必要的。对于传播夜航的探查，除了加强水上监控力度，对于应用在水上监控的还应增加红外助航系统，让夜视监控更加有效。

 

　　船舶在夜间或雾天航行，能见度差。若驾驶人员警惕性不高，措施不力，就极有可能诱发各类事故。影响船舶夜间或雾天安全航行的因素通常有以下几个方面：

 

　　1.视力明显下降。夜间或雾天自然光线差，视力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、雾天的夜间，视线还将锐减。这就使得人们发现物标的距离大为缩短，辨别目标的准确性大为降低，供驾驶人员反应的时间也就很少了。

 

　　2.人眼在黑暗处适应能力较低。人的视力从明处转向暗处总要有个适应过程，人的反应速度相对较慢，通常需要几分钟。而在这段时间里，很难正常分辨船舶周围的各类目标，发生危险的可能性较大。船舶夜航雾航，受视距限制，参照物减少，人们的视野相对狭窄，观察灵敏度降低，特别是由于目标可见距离大为缩减，可供人判断物标特别是来船动态的时间很短，遇到复杂情况尤其是危险局面时，很可能会措手不及。

 

　　3.夜间观察常易形成错觉。由于受一般生活习惯的影响，加之工作环境明暗程度的频繁变换（如常看雷达荧光屏等），往往加剧了眼睛的疲劳程度。同时，人眼在夜间对颜色的分辨力较差，而仅借助于物标的亮度来识别。这就常会把较明亮的物标误远为近，反之，又可把亮度较差的物标误近为远、误小为大。因夜间值班打瞌睡、听错口令、误操车舵而导致险情或发生碰撞等恶性海事的例子已不是个别现象。

 

　　4.船舶夜航雾航，目标的识别特征明显减弱。目标识别特征是随气象条件和周围环境的不同而变化的。如在月光下，水会显银白色，沙滩会呈灰白色，两者易混淆；岸线背向月光一边的山峰、岛屿等会有阴影倒映在水中，当船舶航经时，常会误认为有危险而偏离航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行时，又会觉得物标就在眼前似的；而面向低平岸滩或低矮物标航行时，又会误以为物标还很远。这样，因对物标作出错误判断而发生的诸如撞山、触礁和碰撞事故的危险性随之增大。

 

　　5.背景复杂交错，辨别灯浮困难。当船舶在夜间通过重要航道、锚地或接近港口时，除船舶众多外，岸上的各种灯光与周围船舶的灯光、灯浮的灯光等交错辉映，不仅使人眼花缭乱，而且有时还出现导航灯光被遮挡等现象。这时就易引起判断失误，发生走错航道甚至搁浅和碰撞等严重事故。

　

　　6.航道灯浮一旦发生意外，导航困难。灯浮是引导船舶进出港湾锚地的重要助航海日志。如果灯浮、灯船一旦遭到损坏，或遭大风浪袭击发生熄灭、移位等，就会给驾引人员带来很大的麻烦，而此类情况的发生也是常有的事。

 

　　7.管理不到位，通航环境较差。有些主管机关各职能部门间相互扯皮，缺乏全局观念，管理力度不够，执法不严。特别是船况很差、设备简陋、人员素质低下、视水上交通法规为儿戏的“三无”船舶，要么违规行驶、横冲直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分严重地影响着船舶夜间的安全航行。