浙江在线05月07日讯 按目前汽车市场的火爆势头，市区日均卖出汽车少说也有130辆，试想一下，如果把一年销售的汽车沿着马路一字排开，那将是什么情况?即使每辆汽车按4米长计算，一年市区销售的汽车总长度至少达190千米，而目前市区城市道路总长也只有620多千米。
在日前举行的“智慧浙江”宣讲科普报告会上，国家智能交通系统工程技术研究中心战略室主任、高级工程师刘冬梅打趣地说，过去几年，嘉兴市区汽车数量增长迅猛，每百人汽车拥有量高达17.68辆，超过了上海、香港，无疑给城市交通带来诸多烦恼。这就需要目前政府正在推进建设的“智慧交通”来解决。
市区每百人汽车拥有量超过17辆
对于嘉兴的出行便捷度，大家差不多都有一个共同的感受，就是打的难、等公交车急人，没私家车出门很不方便。而开私家车的，在上下班高峰的热点路段上，车速每小时只有十几公里。
市统计局提供的数据显示，截至2011年底，市区汽车保有量达14.9万辆，同比增长23.6%。而目前市区户籍人口仅84.28万，据此计算，市区每百人汽车拥有量超过17辆，即使按常住人口120.4万计算，市区每百人汽车拥有量也高达12.37辆，在全国名列前茅。据了解，早在2010年，嘉兴市区每百人汽车拥有量就已超过了上海、香港等城市。
虽然汽车增长速度非常快，但市区道路设施增加却有限，这也是市民普遍感到市区交通拥堵的主要原因。据统计，2011年市区城市道路长度仅同比增长13%，而道路面积增长更慢，只有8.5%。
根据《2011年嘉兴城市交通发展年度报告》，未来三年，市区机动车保有量将呈高速增长态势，预计到2015年，市区机动车保有量将在2011年底31.53万辆的基础上增长到52万辆，届时，交通拥堵或停车难的问题会更加突出。显然，完善城市公共交通，推进“智慧交通”建设，是未来几年交通建设工作的重心。
缓解交通拥堵看“智慧交通”发力
实际上，“智慧交通”是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
据刘冬梅介绍，嘉兴“智慧交通”系统由众多的子系统组成，其中，公众出行信息系统、停车诱导信息系统、行车诱导信息系统、交通事故报警与处理系统、公路出行信息与诱导信息系统、路况监控系统、公共自行车智能调配系统、不停车收费系统ETC等，与市民日常生活关系最密切。
比如公众出行信息系统，包括电子站牌：显示来往公交车辆信息、离站距离、预计到站时间等;掌上公交：用手机发送短信，就可知要乘坐的公交车的实时信息、通行线路的交通情况等;信息查询：通过网络，就能查询气象、交通限制、车流量、路况、换乘信息、服务设施、班次、票务等信息。
公路出行信息和诱导系统，则向在途车辆提供道路线形显示、主动引导、盲点黑点提示等雾天行车引导功能;停车诱导信息系统更能方便市民出行，以后在火车站、高速公路服务区以及市区主要道路、购物中心等公共或者临时停车场都将设置停车诱导信息系统;而行车诱导信息系统在市区一些交通干道也将设置，便于提示司机哪条路上车少人稀，以分流车辆，缓解道路通行压力，提高交通运行效率。
市科协有关人士表示，“智慧交通”建设不仅能促进交通运输业的可持续发展，而且能缓解交通拥堵，节省公众出行时间，提高公众出行满意度，降低机动车尾气污染，也能提高企业的生产效率，降低经营成本，更能提升政府的行业监管能力和服务水平。
计划投资6亿元回报将会很高
据介绍，未来几年，嘉兴“智慧交通”系统将以建设综合交通运输体系为核心，突出嘉兴地域特征的需求，综合道路、水路、港口、铁路、航空等运输方式，围绕交通运输惠民便民、服务经济两大主题，在公众信息服务、物流服务、行业管理能力等方面形成效用明显、使用范围广的应用系统，初步建成覆盖嘉兴市主要道路、水路、港口、枢纽及关键交通基础设施等地点和区域的交通信息采集网络，实现对全市交通运行状态的全面监控、道路交通运行的综合调控以及面向出行者的全程交通信息服务，促进交通管理一体化，提升城市整体交通运行效率和指挥能力。
刘冬梅表示，嘉兴“智慧交通”系统建设需要投入资金6亿元左右，但投入回报很高，优于单纯的道路基础设施投资。
根据规划，到2014年，嘉兴“智慧交通”建设的计划投资总额约为6.15亿元，除了以物联网技术为基础的集智能调度、视频监控、定位管理、运营分析等应用服务于一体的“智慧交通”应用以及交通领域各行业信息资源的共享与交换，也将加快推进数字道路、数字航道的建设，建立综合交通指挥调度和应急指挥系统。
在日前举行的“智慧浙江”宣讲科普报告会上，国家智能交通系统工程技术研究中心战略室主任、高级工程师刘冬梅打趣地说，过去几年，嘉兴市区汽车数量增长迅猛，每百人汽车拥有量高达17.68辆，超过了上海、香港，无疑给城市交通带来诸多烦恼。这就需要目前政府正在推进建设的“智慧交通”来解决。
市区每百人汽车拥有量超过17辆
对于嘉兴的出行便捷度，大家差不多都有一个共同的感受，就是打的难、等公交车急人，没私家车出门很不方便。而开私家车的，在上下班高峰的热点路段上，车速每小时只有十几公里。
市统计局提供的数据显示，截至2011年底，市区汽车保有量达14.9万辆，同比增长23.6%。而目前市区户籍人口仅84.28万，据此计算，市区每百人汽车拥有量超过17辆，即使按常住人口120.4万计算，市区每百人汽车拥有量也高达12.37辆，在全国名列前茅。据了解，早在2010年，嘉兴市区每百人汽车拥有量就已超过了上海、香港等城市。
虽然汽车增长速度非常快，但市区道路设施增加却有限，这也是市民普遍感到市区交通拥堵的主要原因。据统计，2011年市区城市道路长度仅同比增长13%，而道路面积增长更慢，只有8.5%。
根据《2011年嘉兴城市交通发展年度报告》，未来三年，市区机动车保有量将呈高速增长态势，预计到2015年，市区机动车保有量将在2011年底31.53万辆的基础上增长到52万辆，届时，交通拥堵或停车难的问题会更加突出。显然，完善城市公共交通，推进“智慧交通”建设，是未来几年交通建设工作的重心。
缓解交通拥堵看“智慧交通”发力
实际上，“智慧交通”是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
据刘冬梅介绍，嘉兴“智慧交通”系统由众多的子系统组成，其中，公众出行信息系统、停车诱导信息系统、行车诱导信息系统、交通事故报警与处理系统、公路出行信息与诱导信息系统、路况监控系统、公共自行车智能调配系统、不停车收费系统ETC等，与市民日常生活关系最密切。
比如公众出行信息系统，包括电子站牌：显示来往公交车辆信息、离站距离、预计到站时间等;掌上公交：用手机发送短信，就可知要乘坐的公交车的实时信息、通行线路的交通情况等;信息查询：通过网络，就能查询气象、交通限制、车流量、路况、换乘信息、服务设施、班次、票务等信息。
公路出行信息和诱导系统，则向在途车辆提供道路线形显示、主动引导、盲点黑点提示等雾天行车引导功能;停车诱导信息系统更能方便市民出行，以后在火车站、高速公路服务区以及市区主要道路、购物中心等公共或者临时停车场都将设置停车诱导信息系统;而行车诱导信息系统在市区一些交通干道也将设置，便于提示司机哪条路上车少人稀，以分流车辆，缓解道路通行压力，提高交通运行效率。
市科协有关人士表示，“智慧交通”建设不仅能促进交通运输业的可持续发展，而且能缓解交通拥堵，节省公众出行时间，提高公众出行满意度，降低机动车尾气污染，也能提高企业的生产效率，降低经营成本，更能提升政府的行业监管能力和服务水平。
计划投资6亿元回报将会很高
据介绍，未来几年，嘉兴“智慧交通”系统将以建设综合交通运输体系为核心，突出嘉兴地域特征的需求，综合道路、水路、港口、铁路、航空等运输方式，围绕交通运输惠民便民、服务经济两大主题，在公众信息服务、物流服务、行业管理能力等方面形成效用明显、使用范围广的应用系统，初步建成覆盖嘉兴市主要道路、水路、港口、枢纽及关键交通基础设施等地点和区域的交通信息采集网络，实现对全市交通运行状态的全面监控、道路交通运行的综合调控以及面向出行者的全程交通信息服务，促进交通管理一体化，提升城市整体交通运行效率和指挥能力。
刘冬梅表示，嘉兴“智慧交通”系统建设需要投入资金6亿元左右，但投入回报很高，优于单纯的道路基础设施投资。
根据规划，到2014年，嘉兴“智慧交通”建设的计划投资总额约为6.15亿元，除了以物联网技术为基础的集智能调度、视频监控、定位管理、运营分析等应用服务于一体的“智慧交通”应用以及交通领域各行业信息资源的共享与交换，也将加快推进数字道路、数字航道的建设，建立综合交通指挥调度和应急指挥系统。
