凭借实时性和可溯性的特质，视频监控一直都是交通管理部门的重要业务组成部分。通过安装在主要道路、公交站场的摄像机，管理部门可以实时监控到现场的情况，对历史录像下载回放以还原事件的真实经过，对突发事件进行有效的应急指挥调度。

　　发展到现在，硬件发展饱和，如何通过软件建设，实现更有效地保障交通通行、维护正常的交通秩序，已成为当下现实而急需突破的屏障。如何正确定位下一步实现目标，让自己的发展取得卓有成效的应用，又怎能不去了解视频监控全歼平台的历史?从诞生之初到现在，视频监控软件平台经历了孤岛式、联网型、运营级和面向智慧交通的云架构四个阶段。

　　第一代：孤岛式平台

　　我国第一台数字化的视频监控设备——数字硬盘录像机在2002年诞生，随着模数混合型的视频监控系统不断发展，监控点越来越多，纯粹的客户端已经难以满足业务需求，在这样的背景下，一个设备厂家和软件公司，开始推出初级的视频监控平台——孤岛式视频监控平台。

　　孤岛式视频监控平台，指一个大的监控系统，因为建设阶段不一样，先后使用不同厂家的前端设备,不同品牌的前端设备搭建不同的视频监控平台。查看厂家A的摄像机，就打开A平台;查看厂家B的摄像机，就打开B平台。一个机房内，有几个平台厂家的服务器，这是最为混乱的阶段。

　　在这个阶段主要特征是:在硬件方面,各个厂家的主要比拼的是硬件,各个厂家的硬件产品的品质参差不齐,由于没有经过洗牌,设备厂家的也很多;在软件方面,视频监控系统软件平台基本是免费的或象征性地收一点,系统的主要作用就是视频监控,信息没有共享。

　　在业主方面,相对于业主得到的服务来说也没有保证,有的小厂家在施工完后几乎不提供服务。

　　随着视频监控技术和业务的发展，除了极个别的业主单位因为建设资金、管理的问题，还处于第一阶段，大部分单位的视频监控平台已经进入第二、三代，甚至是第四代。

　　第二代：联网型平台

　　2005年，随着公安部在全国范围内开展“3111”工程，一个监控系统内的摄像机多达数千个，联网型的视频监控平台应运而生。在”平安城市“的示范作用下，银行、交通、司法、海关等等领域，视频监控业务得到了飞速的发展，联网式平台遍地开花。据不完全统计，在这个时期，全国投入视频监控联网平台的厂家多达1000多家。

　　联网视频监控平台，从2005年起，一些业主委托某些研究所或单位初步定义了一些标准如SIP协议实现互联互通,并且管理体制上也开始统一管理,各个品牌已经开始互联，信息开始共享，系统也不是单一的视频监控,开始尝试与其他业务系统进行业务上的融合。

　　在这个阶段主要特征是：几个行业巨头使用价格战进行了行业洗牌，一大批中小型的硬件和软件厂家被淘汰，行业集中度提升。

　　在软件方面,平台软件不是一两个人可以在半年或一年能做出来,平台软件应用在区域中心或总中心不再是免费。一些具备强大软件开发实力的厂家嗅到这个行业蕴含的巨大商机，强势进入，充分发挥“后发优势”，打造全新的视频监控软件平台。

　　大联网平台框架

　　同时，在这个阶段，行业巨头的发展思路出现分化。因为对于这些巨头,谁的联网视频监控平台占据指挥中心的席位,那么谁的设备就能占主导，平台软件会影响业主的设备选型和选型的比例,软件平台能促进硬件的销售。软件平台演变为硬件销售的一个手段，而不作为直接的盈利手段。在这种模式下，某些巨头企业逐步将视频监控平台通用化，只提供基本的功能，针对页面做了修改和部分功能的调整。

　　第三代：运营级平台

　　运营级平台的与各大电信运营商进入视频监控这个领域有关。如2007年，中国电信启动“全球眼”的视频监控系统的建设，随后中国移动推出“千里眼”系统，中国联通推出“宽视界”系统，近年海康推出了“莹石”系统，高新兴推出“尚云”计划等等，这些都是运营级的视频监控平台。

　　营运级联网视频监控平台，与其他业务系统的业务结合紧密,它为业主提供各种各样的服务。平台可以让业主根据不同类型的客户提供托管式服务,有针对性地采取不同的计费策略和服务等级。

　　运营级平台对采用的标准要求非常严格，坚持开放性的原则，采用ONVIF和GB28181标准，破除接口不兼容地隐患，已成为企业在未来跻身世界一流厂家高位的资本。

　　第四代：面向智慧交通的云平台

　　建设智慧城市是贯彻党中央、国务院关于创新驱动发展、推动新型城镇化、全面建成小康社会的重要举措。智慧城市已经被提到国家发展战略的高度。

　　自住房和城乡建设部办公厅2012年11月22日正式印发《国家智慧城市试点暂行管理办法》后，智慧城市正式进入落地阶段。

　　智慧交通是智慧城市的重要组成部分，被提上了加速的日程。

　　传感层是智慧交通的底层部分，在实施智慧交通试点工作时，人们发现，经过几年高速发展，摄像机、车载设备是现存的最大容量的传感层设备。于是，“视频监控摄像机”被赋予一个全新的定义——“智慧交通的传感层设备”。

　　如何利用这些海量的视频监控摄像机为智慧交通服务，这是一个非常重大的课题。无论是第二代联网型平台，还是第三代运营级平台，显然都无法满足智慧交通的需求。在此背景下，着手规划、研发第四代平台——面向智慧交通的云平台的必要性已经呼之欲出。值得注意的是，在实际的运营中，传统的视频监控软件平台已难以跟上智能交通快速的发展要求。

　　由于各种原因，存在多个视频监控平台，平台与平台之间缺乏信息共享，数据孤立，难以充分发挥设备和系统的最大效用;

　　平台缺乏伸缩性，无法应对前端监控点的快速扩容;

　　平台缺乏开放性，平台之间无法级联，无法兼容不同品牌的前端设备。对一些新接入的设备(如车载视频)需重新开发;

　　平台多为通用版的产品，没有在智能交通的大框架下规划和设计，无法成为新建的智能交通系统中的一员。

　　由于先天的局限性，原有的视频监控平台只能由原厂家修修补补，勉强应对新业务的需求。这种“头痛医头脚痛医脚”的方式严重影响了系统的稳定性和可靠性，为了维系系统的稳定性，开发了一些所谓的性能检测系统等，这些系统又额外地增加了原系统的负荷，照成了新的不稳定因素。周而复始，恶性循坏，最终的结局必然是整个的系统的轰然倒塌，业务停止，混乱不堪。

　　解决这些问题的根本方法：用开放性、前瞻性的设计理念指导平台的规划，用高伸缩性、高兼容性、高可靠性的架构构建平台的基础，用动态的、切入性的技术手段完成各种业务系统、业务模块的接入，在现有的系统崩溃之前，力挽狂澜。