通过大屏幕，长途客车、校车及车站等实时运行状态一目了然。

 

    

通过定位系统，可掌控所有客车的位置。

  

   系统对疲劳驾驶、超速的司机进行提醒。

 

    　2日上午，记者来到位于交运集团公司3楼的安全生产指挥中心，首先映入眼帘的是一幅超大屏幕。4名工作人员正坐在电脑前，不停切换画面，来查看各车辆的实时运行状态。随着鼠标的晃动和点击，大屏幕上显示的图像也跟着变换，一会儿显示各汽车站内候车大厅的客流情况，一会儿显示售票窗口的排队人群，一会儿是温馨巴士公交车内的乘客，一会儿是正在高速公路上行驶的长途客车。记者注意到，有些画面还能进行放大或缩小，以便工作人员查看异常情况。

 

    　“大屏幕是用46英寸的液晶显示屏拼接而成的，总共用了36块，总投资约800余万元。”交运集团安全稽查部部长韩仁介绍，相当于36台46英寸的液晶电视摆在一起。如果把监控的画面缩小显示，整幅大屏幕可以显示1296个不同的监控场景，几乎可囊括交运集团旗下所有的车辆及场站，能实现24小时不间断视频监控。

 

    　那么，是如何实现对所有车辆的实时监控呢？韩仁介绍，纳入监控的每辆车上都安装了4个监控探头，分别对准车辆前方、驾驶员座位、车内乘客以及车尾。车辆运行过程中，监控探头拍摄的画面通过3G网络传回监控中心，这样集团总部就能动态掌握一线的情况。

 

    　不过，交运集团的安全生产指挥监控系统，并不仅仅集团总部这一处。“下属公司还设有近40个二级平台。”韩仁说，二级平台则对各自的车辆进行专门的全程监控。截至目前，该平台已经能实时监控近5000辆车的运行状态，其中大客车1200余辆，成为省内规模最大、覆盖面最广、功能最全的监控中心，在全国交通运输行业也处于领先地位。

 

    　司机疲劳驾驶自动报警

 

    　打开全省联网的GPS监控平台，每一辆客运班车都出现在了电子地图上。鼠标点在哪辆车上，该车当前所处的位置、行驶速度、驾驶员姓名等信息，就可立即显示出来。“系统自动设定了报警参数，如果车辆超速或者连续行驶超过4小时疲劳驾驶了，系统就会自动报警。”韩仁介绍，监控中心这时就要详细查看车辆的情况，同时通报给车辆所属公司，并对驾驶员发出提醒或警告。

 

    　对各汽车站的监控，在春运期间显得尤为重要。通过查看监控，客运部门可第一时间调度车辆，避免乘客长时间在车站滞留。在及时疏散客流的同时，对车站的春运安全也能起到监控作用。

 

   　 如果春运期间遇上恶劣天气，跨省客运车辆上路后传回的画面，就成了交运集团的“千里眼”。平时乘客在客车上遗忘物品、与公交车司机发生争执等，监控中心保留的视频内容都能作为还原事发过程、处理纠纷的依据。

 

    　记者看屏幕10分钟眼花了

 

    　2日，安全生产监控指挥中心内明显很暖和，本以为是暖气开得比较足，经解释才知道，由于超大屏幕的散热很厉害，使得室内常年的温度都比较高。虽然眼下已经是寒冬季节，但4名工作人员全都只穿着一件衬衣和薄薄的制服。“冬天还好受点，夏天特别难受。”工作人员蔡志敏说，由于车辆的安全运行至关重要，从早上7点到晚上7点，指挥中心几乎不断人。

 

    　记者试着操作监控平台发现，大屏幕显示的每幅画面都需要通过电脑调取，盯着这些画面看上约10分钟后，眼前就是一片模糊。蔡志敏介绍，他们刚开始也有点不适应，时间一长逐渐习惯了，但仍然需要每4小时歇息一会儿。

 

    　事实上，交运集团的安全生产指挥系统耗资不菲，全部配套加起来总投资超过6000万元。“仅仅在每辆车上装四个监控探头，并最终接入监控平台，就需要花费2000多元。”韩仁说，但集团上下达成一致共识，在安全运营方面的投资绝不吝啬。“交运集团作为一家综合性交通运输企业，不仅要让乘客走得了，还要让乘客走得好，走得安全。”韩仁表示，哪怕是发生一次重大交通事故，给乘客造成的人身和财产损失，可能也会不亚于监控中心的投入。而监控平台运行以来，在安全监管和客运调度方面，都起到很大作用，也帮助交运集团擦亮了安全品牌。在日前交通运输部组织的安全生产标准化等级评定中，交运集团被评为一级，是全省唯一一家达到该级别的运输企业。