公交信息化的建设意义

 

   　 既然智能公交是在市场需求下应运而生，那么，首先的了解什么是智能公交？简单点理解，它是基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，实现面向公众乘客的完善信息服务，通过建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度一种公交管理商业模式。智能公交应该实现自动语音报站、客流量统计、班车路线管理、班车路线统计、实时视频监控、车辆调度管理、超速报警、指定线路行驶、油量监控、排班调度、驾驶员管理、文字信息显示、图像传输。

 

    　智能公交是一个系统工程，其建设也可以理解为一种商业模式，这模式需要智能公交产业链各个环境都通力合作，共同进步才能促进其产业技术的发展。由此看出，智能化、信息化和可视化是智能公交建设的三个核心，可视化是安防行业所涉及的视频监控本文不做重点介绍，主要是针对信息化来谈智能公交的建设。

 

    　任何建设有其积极的社会效益和经济效益的高度统一，才是利国利民的大好事。交通运输体系是国民经济运行的命脉，城市公共交通在城市交通中应当占有绝对的主体地位。现实中，在我国许多城市公共交通存在着协调不力、服务下降、信息化服务基本上是空白、运营调度方式比较原始落后等潜在萎缩的事实。由于多种原因致使很多公交车辆运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降抵消，公交承担运量不断减退，居民出行方式逐年由公交向自行车等个体交通方式转移。这样的后果增加了市民出行的苦恼，使乘车难成为城市痼疾。这无疑加剧了交通需求的不断增加与公共交通发展相对滞后的矛盾。如何解决这一矛盾成为一项迫切任务。有些技术的出现是革命性的，信息技术的应用给城市公共交通带来了显著的效率提高。

 

    　从社会效益看，首先，信息技术改善公交运营和提升城市形象的重要手段。通过信息技术的联网传递和统一的调度管理，为车辆运营管理提供实时、准确的资料，从而降低公共交通压力，提高公交车辆整体运行速度，从而使公交车成为人们出行的首选。其次，信息化是公交管理技术进步的重要标志。随着信息技术的普及应用，人们对于信息提供的要求越来越高。

 

    　通过乘客信息发布系统使乘客获得出行前、出行中的公交服务信息，将提高公交吸引力，对保障交通运输的健康发展将起到巨大的促进作用。再次，公交信息化是解决与交通运输业密切相关的能源和环境等问题的重要措施。通过智能调度管理将提高交通基础设施运行效率，降低交通拥堵、交通事故，从而降低公交系统的噪声、废气排放量，降低公交车辆运行油耗成本。

 

    　从经济效益看，公交信息化后能节约企业人力成本。长期以来公交习惯以手工路单作为车辆运营调度和统计依据，各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、准确性和及时性，同时造成人车比难以降低，影响企业的经济效益。例如：行车路单作为公交运营的数据采集和考核手段，在各地的公交企业中广泛使用。通常，线路的站场设置调度员，司机发车和到站都需要调度员在行车路单上填写发车时间和到站时间，这在公交行业里称为“路签”。

 

    　一条有主、副场的线路，如果管理严格，最少需要配置2名调度员，每年每人成本最少需要2万元，一个拥有10条线路的小规模公交企业，每年支付的调度员人工成本就多达40万元。公交信息化使行车路单及相关的调度过程数字化，提高了调度管理的及时性与准确性，同时也节省了调度人员和统计人员，从而大大节约了企业的人力成本。

 

　　节约企业的运营成本

 

    　公交行业早就提倡采用单车核算来考核路队、司机，但是在现有手工操作条件下公交企业很难真正做到准确、细致的单车核算，原因就是数据采集和数据统计的方式过于落后，难以进行对单人、单车的油料、材料定额与实耗等指标的准确核算，使单车核算的管理制度不能发挥其应有的功效。公交信息化中的智能调度管理系统通过采用统一的基础信息，综合准确的单车单人运营数据、营业收入数据、车辆燃料消耗数据，分析出的公交企业相关各项运营经济指标，能够全面反映企业的运营状况，提高企业的管理效率，体现公交企业的运营效益。采用智能调度管理系统还将缩短出行总时耗、提高车辆运营速度和行驶均匀性，从而使公交在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，能提供更为迅速的出行，吸引更多的出行者，提供高水平的服务。

 

    　节约企业的管理成本

 

    　公交信息化以计算机化的电子数据形式采集和存储共交运营环节中的运行、维护和成本支出等信息，通过成本收益性指标衡量公交的经营管理绩效，对司机、车辆、线路进行综合评价，有利于公交企业在不增加管理成本的基础上提高整体管理水平。

 

    　城市公交信息化分析

 

   　 随着公交优先战略的确定，公交在环节城市交通战略的确定，公交子环节城市交通拥堵方面的作用越来越重要，与这种要求相比，我国城市公共交通还有很大差距。公交的信息化是城市交通的一个重要发展方向，是从根本上提高公共服务水平的重要手段。各交管部门还可通过系统分级接入，对各公交公司进行视频监控录像调取查询及在线观看等方式进行实时监督管理。这种层级网状监控系统实现了公交系统全方位、一体化、多角度的融合，为公共交通安全提供了有力保障。

 

    　智能公交信息化建设一个集公交指挥调度、公交运营管理、综合业务通讯、乘客信息系统、动态信息发布、远程图文信息发布、网上交通信息查询，多媒体数据信息传输系统等于一体的全方位调度管理服务系统。但在我国，公交信息化存在不少问题，由于受到已有技术上的限制，这些系统依然存在一些不尽如人意的地方，比如系统造价太高、对使用者知识水平要求过高、与老系统的兼容性不高等。作为智能运输系统(ITS)的重要组成部分，智能公交信息化系统既自成体系，又需要和ITS其它子系统之间相互联系，共享信息(这些信息为文本、图像、声音、视频等格式)。而这些信息数据量大，实时性高，并且分布于不同系统的局域网上。

　　

   　 这个问题，必须通过高科技手段来科学地解决。同时，作为直接面向人民大众的窗口服务系统，公交信息化面向普通老百姓的界面又必须简单易懂、容易操作。具体表现在：

 

    　(1)系统与城市交通信息中心及其它诸如市政管理系统等其它信息系统之间的信息共享通路不畅通，无法做到公交调度的实时调整和公交相关信息的实时发布；

 

    　(2)由于系统软硬件的差异，很难与现存的交通管理系统、交通信息发布系统等系统的融合，违背了一次规划分步实现建设ITS的初衷；

 

    　(3)系统内部各部门之间共享信息通路不畅，无法很好地满足实时公交调度的需求；

 

   　 (4)乘客信息系统存在提供的信息实时性差，查询界面不人性化，可供查询的信息较少，查询系统响应速度慢，对用户自身的要求较高等不足。

 

　　针对大多数我国城市公交信息化建设的不足，改善这一局面不仅仅是解决技术问题，还包括行政管理部门在法律法规、资金和部门间通力合作的问题以及乘客自身文明与素质的提高，这个需要一个过程。单从技术角度分析，解决解决以上我国公交信息化建设的问题可以从两方面的技术改进为主：

 

    　1、公交运营调度和车队管理的智能化

 

    　近年来，美国在公共交通的车队管理方面，以车辆、提高服务(供给)效率与质量和乘客安全为核心，积极吸取各种基于车辆的APTS技术以及车辆和车队调度营运的新理念，提高公共交通的有效性和可靠性，使公交方式对潜在的乘客和服务区更具吸引力。

 

   　 定位技术

 

   　 车辆自动定位系统是智能公交系统信息化建设的核心技术之一。车辆自动定位(AVL)系统(有时也称作“车辆自动监控系统”或“车辆自动定位控制系统”)以计算机为依托，广泛地应用于公共客运、货运、警车和救护车等各种民用和军用车辆的定位与控制。随着AVL应用的不断推广，给各个部门带来了可观的效益。车辆自动定位系统监测每辆车的实时位置，并把信息传送到控制中心。在这一过程中，根据公交系统的需要和技术选择的不同，采用不同的监测和信息传送技术，包括(可能采用其中一种或同时采用多种技术)：陆基无线电技术、路标技术、里程表技术和全球定位系统(GPS)等。

 

    　地理信息

 

    　地理信息系统(GIS)是一种特殊的计算机数据管理系统，近年来GIS在公共交通中的应用越来越广泛。最常见的应用是在城市公交路线管理、调度管理及相应的信息、传送等，此外还用于路线服务质量评价、线路调整优化和路线规划等领域。随着可获得的(公共或个人)数据资料的不断增多，GIS在公共交通领域的应用也将越来越广泛。毫无疑问，当计算技术和通讯能力进一步提高、获得的空间数据更加精确时，GIS在公共运输系统中的应用和影响将会更为广泛和深刻，尤其是对特殊运输方式和有特殊交通需求的地区。

 

    　乘客自动计数系统

 

    　乘客自动计数(APC)系统是自动收集乘客上下车时间和地点数据的有效方式。乘客自动计数系统的基本组成是：乘客数统计的方法、定位技术和数据管理系统。计数系统最常见的类型是踏板感应式和红外线式。

 

   　 APC数据可应用于在公交系统的实时和后期管理工作中，如：辅助作出合理的发车计划、实时乘客信息系统、全国范围的公交运营数据统计报告、调度规划、站点规划、车队管理计划等方面。可以预见，在不远的将来，APC系统还将发挥更多的作用，通过该系统可以减少数据采集费用，获得更多种多样、更为广泛的数据，减少地理数据信息的处理时间，制定更合理的运营计划，提高营运效率。

 

    　公交运营软件系统

 

    　通过公交运营软件系统可以实现多种公交方式和多种公交运输功能的自动化、流水线化和一体化运营。运营管理中计算机的应用，如计算机辅助调度服务监控、管理控制和数据采集(以及提供数据的APTS技术)等，能够使营运调度、线路规划、乘客服务等部门具有更高的效率，发挥更大的作用。

 

    　交通信号优先系统

 

    　交通信号优先控制系统在公交车辆通过交叉口时，让交通信号(提前)变成绿灯，从而让车辆更快通过交叉口。这种技术很早就已用于救护车的信号优先控制。在公交优先技术中，在信号交叉口让公交车或轨道交通优先通行，可以保证其调度运行的准时性。

 

    　2、公交出行信息联网技术

 

    　公交出行信息技术应用旨在为出行者在出行前或出行中，选择交通方式和路径提供准确而及时的信息，无论在家里、办公室、交通控制中心和公交车站，还是在公交车上都可以获得这些信息。与自动车辆定位系统结合，出行信息系统还能提供公交系统的实时信息，如车辆到达时间、离开时间和延误时间等。出行者可通过不同的媒介获得和利用这些信息。

 

   　 出行前公交信息系统

 

   　 出行前信息系统是提高公交方式出行可靠性的有效途径。在乘客出行前为其提供准确和及时的信息，使乘客可以根据这些信息进行决策，选择出行路线和出行时间。出行前的信息涵盖广泛，包括了公交路线、地图、发车时间表、票价、停车换乘站的位置、途经重要地点和天气状况等各种信息。这些信息可提供任意两地间可能包括的多种交通方式的出行全过程资料，有助于确定出行计划。许多公交企业通过触摸式电话、国际互联网、信息查询亭、便携式通讯设备等多种媒体提供出行时间表。特别是近年来，通过互联网查询出行信息的次数迅猛增长。每个公交机构，不论大小，几乎都建立了自己的网页。其它越来越普遍的方式还有个人主页、便携式通讯设备和闭路电视等。此外还有实时交通信息系统和区域公交信息系统(可提供区域内多家公交运营服务的信息)。

 

    　车站/路边的公交信息系统

 

    　车站/路边乘客信息系统通过电子信号、闭路电视等媒介为公交方式出行乘客提供信息，包括实时车辆到离信息，也包括传统的静态服务信息。APTS技术，特别是可用于采集全路线信息的AVL技术的计划与应用显著推进，APTS技术可提高系统信息的广泛性和准确性，增加信息种类。车站/路边信息系统为视觉障碍人群设计、规划或评估了至少三个项目。一些轨道系统运营部门在努力提供可靠的实时车辆到离信息的同时，还提供实时信息。近年来，我国一线城市建立公交车站/中间站实时信息系统的计划越来越多，整合各种信息，可进一步建立智能出行计划系统。此外，与国际互联网络的连接也为出行信息技术提供广阔的发展前景。几个新项目正在积极吸引私人投资者，通过广告和其它途径使这些系统实现经济上的自负营亏。

 

    　车上公交信息系统

 

   　 建立车上交通信息系统的主要目的是：为乘客提供有用的全线路信息。目前许多公交线路都提供下一站、主要交叉口的视觉或听觉综合信息，以及换乘点信息。其中使用的两个主要设备是自动信号设备和车内信息显示设备。与车站/路边乘客信息系统结合，通过车辆自动定位系统实现车上信号的自动显示，可以使司机集中精力驾驶，减少事故隐患。另一个发展方向是将公交车站信息系统和AVL系统相结合，以保证路边候车乘客获得正确的信息，特别是对多条路线通过道路或有多个分支的路线。此外，一些公交公司致力于强化其车队管理系统，使乘客在车上就能提出换乘要求并预定公交路线。

 

    　综合乘客信息系统

 

    　综合乘客信息系统的特点是集合一个或多个服务系统的实时或静态数据，并通过多种方式收集、合并、校正和传送这些信息。综合的乘客信息系统通常包括了上述的出行前信息系统、车站/路边信息系统和车上信息系统。

 

    　结束语

 

    　生活在都市的人们有个出行的愿景，希望城市交通赋予公交更多的智能，以让他们享受出行的便捷。而公交信息化是系统工程，要加快建设的脚步，不仅需要解决以上的技术问题，更需要政府加大对城市公共交通的投入，应对综合换乘枢纽、场站建设以及车辆和设施装备的配置更新给予必要的资金和政策扶持；开拓多元化投资渠道，鼓励社会资本参与城市公交投资、建设和经营。这样一来，智能公交才能真正驶向应用的春天！