一、总体介绍
随着通信技术的迅速发展，用于铁路、市政、港口、地铁系统的专用业务移动通信也得到很大发展，中国从国外引进的数字集群无线通信系统正在逐步替代原有模拟无线通信系统。TETRA通信技术的应用，极大提高了专网无线通信的便利性、高效性、可靠性和保密性。
天津轻轨在建设之初就确定使用摩托罗拉Dimetra数字集群无线通信系统，它是一个专用的先进的无线电调度通信系统，它涉及有线交换技术、计算机技术和超大规模集成电路技术等领域，可用来解决行车调度、站场作业、列车运行、线路维护及公安等部门有关人员相互之间的通信联络等问题。与传统的同频单工对讲电台方式相比，集群通信系统其内部可用信道可为所有用户共用，且具有自动选择信道功能，必要时用户可以享有不同的优先级别，能够提供电话互联、保密通信、呼叫限时、小组大组呼叫、广播呼叫、繁忙时用户排队和空闲回呼、紧急呼叫、拒绝呼叫、车辆定位等多种功能，能够满足轻轨运营生产调度指挥的各类无线通信需要。
天津轻轨无线通信系统目前在功能组成上主要分为4个无线通信子系统，分别为这4个通信组提供服务，既可保证不同通信组的相互独立性，使其各自通信操作互不妨碍，又可以实现系统设备和频率资源的共享。这4个无线通信子系统包括：
• 行车调度通信子系统
• 车辆段调度子系统
• 停车场调度子系统
• 维修调度通信子系统
该无线通信系统主要由采用符合TETRA标准的800MHz 数字集群系统，即摩托罗拉公司生产的Dimetra系统构成，频段为：上行（移动台发、基站收）806 MHZ－821MHz；下行（无线基站发、移动台收）851MHz－866MHz。另外，为解决部分站厅的弱场覆盖问题，还采用一些弱场覆盖设备。
天津轻轨无线通信系统网络拓扑图
说明：
2、整个系统配置一套交换控制中心设备，6个基站（其中2+1载频4个，1+1载频2个），6套调度台，1套网管设备（含集群网管和直放站网管）。远端基站及调度台经由光通道连接至交换控制中心。基站与交换控制设备的连接接口为X.21，通过客户OTN提供的E1链路或随路RS422连接到OCC。
二、天津轻轨无线通信系统构成
1. 无线覆盖
无线通信系统采用单交换控制设备+多基站的方式构成。其中交换控制设备设在控制中心（以下简称OCC）内，位于东海路；沿线共6个基站，分别设在东海路、泰达站、车辆段、钢管公司站、东丽开发区站、二号桥站。根据用户分布情况，这6个基站依次配置2+1载频、2+1载频、2+1载频、1+1载频、2+1载频、1+1载频。以上基站用于覆盖从东海路到中山门的轻轨运营线路和沿线15个车站（包括站台和站厅），以及车辆段、停车场地面区域。对站厅弱场采用光纤室内直放站加室内天线的方案。
2.网管系统
采用1套基于客户机/服务器结构的网管系统，对集群系统设备进行监控。该网管系统设在OCC内。直放站设备也有一台单独的网管进行监控。
3.调度台
配备1台专用计算机辅助调度服务器（CAD SERVER）和6台经过定制的调度台。调度台分别用于正线行车调度、车辆段调度、停车场调度、维修调度。服务器设在OCC内；其中正线行车调度设在OCC内，为近端调度台，通过内部局域网方式与计算机辅助调度服务器相连，并通过音频及RS232线路连接交换控制设备；车辆段调度、维修调度设在位于胡家园站的车辆段内，为远端调度台，分别通过客户提供的E1链路与计算机辅助调度服务器相连；停车场调度设在位于新立镇站的停车场内，也为远端调度台，同样通过客户提供的E1链路与计算机辅助调度服务器相连。
无线终端
配备固定台供车站值班员、车辆段列检值班员、停车场列检值班员使用；
配备机车车载台共60台，供机车司机使用，另外2台备用；
工程车载台分别供内燃调机、轨道打磨车、接触网检测车、工程车使用；
配备手持台共计332台，供沿线工作人员及车辆段、停车场内工作人员使用。
天津轻轨无线通信系统网络接口图
无线系统网络结构图
此作品来源于摩托罗拉行业应用大赛
随着通信技术的迅速发展，用于铁路、市政、港口、地铁系统的专用业务移动通信也得到很大发展，中国从国外引进的数字集群无线通信系统正在逐步替代原有模拟无线通信系统。TETRA通信技术的应用，极大提高了专网无线通信的便利性、高效性、可靠性和保密性。
天津轻轨在建设之初就确定使用摩托罗拉Dimetra数字集群无线通信系统，它是一个专用的先进的无线电调度通信系统，它涉及有线交换技术、计算机技术和超大规模集成电路技术等领域，可用来解决行车调度、站场作业、列车运行、线路维护及公安等部门有关人员相互之间的通信联络等问题。与传统的同频单工对讲电台方式相比，集群通信系统其内部可用信道可为所有用户共用，且具有自动选择信道功能，必要时用户可以享有不同的优先级别，能够提供电话互联、保密通信、呼叫限时、小组大组呼叫、广播呼叫、繁忙时用户排队和空闲回呼、紧急呼叫、拒绝呼叫、车辆定位等多种功能，能够满足轻轨运营生产调度指挥的各类无线通信需要。
天津轻轨无线通信系统目前在功能组成上主要分为4个无线通信子系统，分别为这4个通信组提供服务，既可保证不同通信组的相互独立性，使其各自通信操作互不妨碍，又可以实现系统设备和频率资源的共享。这4个无线通信子系统包括：
• 行车调度通信子系统
• 车辆段调度子系统
• 停车场调度子系统
• 维修调度通信子系统
该无线通信系统主要由采用符合TETRA标准的800MHz 数字集群系统，即摩托罗拉公司生产的Dimetra系统构成，频段为：上行（移动台发、基站收）806 MHZ－821MHz；下行（无线基站发、移动台收）851MHz－866MHz。另外，为解决部分站厅的弱场覆盖问题，还采用一些弱场覆盖设备。
天津轻轨无线通信系统网络拓扑图
说明：
2、整个系统配置一套交换控制中心设备，6个基站（其中2+1载频4个，1+1载频2个），6套调度台，1套网管设备（含集群网管和直放站网管）。远端基站及调度台经由光通道连接至交换控制中心。基站与交换控制设备的连接接口为X.21，通过客户OTN提供的E1链路或随路RS422连接到OCC。
二、天津轻轨无线通信系统构成
1. 无线覆盖
无线通信系统采用单交换控制设备+多基站的方式构成。其中交换控制设备设在控制中心（以下简称OCC）内，位于东海路；沿线共6个基站，分别设在东海路、泰达站、车辆段、钢管公司站、东丽开发区站、二号桥站。根据用户分布情况，这6个基站依次配置2+1载频、2+1载频、2+1载频、1+1载频、2+1载频、1+1载频。以上基站用于覆盖从东海路到中山门的轻轨运营线路和沿线15个车站（包括站台和站厅），以及车辆段、停车场地面区域。对站厅弱场采用光纤室内直放站加室内天线的方案。
2.网管系统
采用1套基于客户机/服务器结构的网管系统，对集群系统设备进行监控。该网管系统设在OCC内。直放站设备也有一台单独的网管进行监控。
3.调度台
配备1台专用计算机辅助调度服务器（CAD SERVER）和6台经过定制的调度台。调度台分别用于正线行车调度、车辆段调度、停车场调度、维修调度。服务器设在OCC内；其中正线行车调度设在OCC内，为近端调度台，通过内部局域网方式与计算机辅助调度服务器相连，并通过音频及RS232线路连接交换控制设备；车辆段调度、维修调度设在位于胡家园站的车辆段内，为远端调度台，分别通过客户提供的E1链路与计算机辅助调度服务器相连；停车场调度设在位于新立镇站的停车场内，也为远端调度台，同样通过客户提供的E1链路与计算机辅助调度服务器相连。
无线终端
配备固定台供车站值班员、车辆段列检值班员、停车场列检值班员使用；
配备机车车载台共60台，供机车司机使用，另外2台备用；
工程车载台分别供内燃调机、轨道打磨车、接触网检测车、工程车使用；
配备手持台共计332台，供沿线工作人员及车辆段、停车场内工作人员使用。
天津轻轨无线通信系统网络接口图
此作品来源于摩托罗拉行业应用大赛
