近10年，是我国智能交通实现跨越发展的10年。智能交通在缓解我国城市交通拥堵，方便百姓出行的过程中发挥了重要作用。智能交通系统的建设和应用直接服务于百姓出行，提高了交通管理的水平，并带动了相关产业的发展。未来，我国智能交通还将发挥更加重要的作用。

 

    　稍一留心便会发现，近些年，我们的出行正在悄然发生变化―以前乘坐公交车要上车买票，地铁要先排队买票，通过入口处把票交给验票员才能够上车或者入闸，如今一张公交卡在手，上车后或者入闸前刷一下公交卡，便可以轻松乘车；驾驶小轿车时，很少再会有人使用纸质地图，取而代之的是网络上的电子地图或者车载导航地图，车载导航还能通过语音播报为我们指路；

　

   　 道路旁的电子显示屏显示的是临近路段的实时路况，绿色代表畅通，黄色代表缓慢，红色则代表拥堵，司机可根据电子屏幕提示的信息选择相对畅通的出行路线；行驶在高速公路上，如果你的车上安装了ETC设备，便可以走ETC专用车道，实现不停车收费，能够迅速通过收费站，大量节约出行时间&hellip；&hellip；这些变化让我们的出行更加安全和便捷，而这些变化都指向一个概念，那就是智能交通。

 

   　 10余年来，我国智能交通迎来发展的春天。随着经济社会的快速发展，小汽车源源不断进入家庭，保有量在10年间迅猛提升。小汽车进入家庭的同时，也给城市交通带来了很多问题，最集中的体现便是拥堵。在缓解拥堵的众多解决之道中，以提升出行效率见长的智能交通呼声很高。

 

   　 车载导航能够为我们清晰地指明方向，驾驶者行进在道路上就会心中有数，而不用再为找路左顾右盼，在提高行车效率的同时也让行驶更安全。ETC是电子不停车收费系统的英文缩写。如今，全国有越来越多的高速公路收费站设有ETC通道，汽车不停车便能实现收费，这让高速公路的通行效率大大提升。统计显示，1条ETC车道的通行能力相当于1条普通收费车道的4倍。近日，交通运输部还启动了收费公路电子收费联网运营与客户服务规范编制工作。可以预见，ETC实现全国联网运营之后，1张ETC卡片就能畅行全国各地高速公路。

 

    　如果更多的人选择公共交通，城市道路拥堵将在一定程度上得到缓解。因此，大力发展公共交通已经成为城市管理者们的共识。公共交通智能化的一个重要体现就是公交IC卡的大规模使用以及智能化的管理和调度。乘车时刷卡，我们就可以轻松实现乘车。在很多城市，公交IC卡既能用于地铁，也能用于公交车，方便大家实现换乘。截至目前，北京市公交IC卡的发行量已超过4000万张，全国公交IC卡发卡量则已经突破两亿张。未来，公交信息服务系统还能够为公交乘客提供车辆到站信息和换乘信息，智能调度系统将随时监控车辆的运行，结合道路拥堵的信息调整车辆班次。

 

   　 巨额投资，升国家战略

 

    　CMIC统计数据显示，截至2012年8月10日，我国共有19个省市公布了智能交通投资计划，涉及投资金额高达78.05亿元。其中，投资额度最大的是河北省，计划投入24亿元建设"道路动态科技防空工程、交通运输综合协调指挥与服务工程"。投资额度最少的厦门市，也计划1400万建设"仙岳高架桥智能交通管理系统"。受到市场关注的智能交通项目还有：北京市投入10亿-15亿元建设"1700处综合信号控制系统建设项目"、呼和浩特市投入2.6亿元建设"智能交通管理与视频监控系统"、嘉兴市计划6.15亿元进行"智能交通总体建设"、石狮市计划投入11亿元"提升城市交通质量"等。

 

　　CMIC专家预计受益于公安部《道路交通安全"十二五"规划》、《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策扶持，未来10年国内智能交通投入将在1820亿元之巨。

 

    　对于交通投资规模，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，"十二五"时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元；"十二五"末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，"十二五"后三年公路投资规模在2.5万亿左右；"十二五"后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，"十二五"后三年交通投资规模近4万亿元。

 

    　值得关注的是，去年交通部发布了《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，也是中国第一部以政府文件形式发布的智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。交通部启动的新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5-10年的发展进行了谋划。

 

   　 此外，目前传统的统一化智能交通监控已经越来越难以满足在不同特点道路的工作需要，因此专业化和定制化将成为未来智能交通管理设备的重要发展方向。分析人士预计，到2015年，中国国内车联网的市场规模将达到2000亿元人民币，相关利润至少有200亿元。

 

   　 智能安防，倾力治堵

 

   　 伴随着中国城市轨道交通建设的蓬勃发展，轨道交通对营运安全的需求快速增长，成为安全防范系统的新兴应用领域。从轨道交通安防系统构成来看，目前主要是由视频监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统、通讯系统、电子巡查系统、放射性物品探测系统、毒气探测系统、易燃易爆化学物品探测系统、枪支弹药探测系统、炸药探测系统、实体防护系统等构成。

 

    　从应用区域上来看，轨道交通安防系统主要分布在车站、列车内和轨道沿线。目前，轨道交通安防系统应用主要集中在车站中，投资比重约占整体安防系统建设投资的60%以上，主要以视频监控系统、出入口控制、危险品检查、实体防护系统为主，对车站内情况进行监控，保证旅客安全；列车内安防系统投资比重较小，不到10%；主要以视频监控、列车运行监控、车门监控、火灾监控等系统为主，以保证列车安全运行和车内旅客安全；

 

    　轨道沿线以电子巡查系统、入侵报警系统、化学以及毒气监测系统、火灾及环境监测系统为主，以保证列车运行环境的安全。从产品上来看，视频监控是目前轨道交通安全防护的主要手段，主要应用在对车站及车厢内情况的监控，车站视频监控对实时性要求较高，列车中的应用主要以事后查询为主。总体来说，视频监控系统占安防系统总造价的60%左右。视频监控的主要设备有前端的固定摄像机、球机、矩阵、光端机、DVR、监视器等。

 

    　轨道交通安防技术正朝着数字化、高清化、网络化、智能化、集成化以及安防综合管理等趋势迈进，未来轨道交通安防应用会更加完善、更加高效。安防视频监控业界通常把视频监控技术的发展划分为模拟监控、数字监控、网络监控、智能监控四个阶段。3G移动通信系统、无线局域网（WLAN）、宽带无线网络（WMAX）等无线传输技术的应用和IP网络的广泛部署和快速发展，推动了无线网络远程视频监控的实现。

 

    　根据网络化运营下视频系统的应用需求，新建的地铁视频监控系统应发展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控，以及市级监控等多级网络。目前，在轨道交通安防应用上；不仅仅是视频监控系统（CCTV），传统的报警监控系统（ALM）、门禁监控系统（ACS）、电力监控（PSCADA）、车站公共与紧急广播系统（PA）等都正在向网络化转变。

 

    　目前，我国轨道交通运营线路总里程约1000公里，车站数量超过600座。按照平均每个地铁站40个视频监控点，每节车厢2个视频监控点，隧道沿线每隔200米1个视频监控点计算，我国城市轨道交通安防系统将拥有至少4万个视频监控点。

 

    　轨道交通监控点众多，客流量大，情况非常复杂，仅仅依靠人力很难对各种突发情况作出及时和正确的反应，而智能视频分析技术可以借助计算机强大的数据处理能力，对视频画面或者视频中的海量数据进行高速分析和处理，从而完成人流量统计、拥挤检测、人脸识别、入侵检测与报警、遗留物品检测等功能，大大减少人员的工作量，同时将提高系统的准确性和及时性。