经过‘十五’和‘十一五’两个阶段的发展，目前各省交通厅已经建设了覆盖交通系统各级单位的视频会议系统，用于全系统的远程视频会议；在省公路管理局设立了‘高速公路运行监控总中心’，负责全省高速公路收费、监控、通信等系统运行的行业监督、检查、指导、服务工作，全面掌握路网运行状况，统一实施路网系统的调控管理，发布全省路网运行信息；路网单位也根据交通部、省交通厅等交通主管部门的规范要求，建设和完善了所辖路段的收费、监控、通信等系统设施，达到联网运行的业务技术标准，负责所辖路段的收费、监控、通信等系统的运行管理，保障正常运营，并及时上报运行情况，接受统一调度，执行联动操作。

 

　　交通厅已经部署的各系统均为解决特定需求而建设，由于各系统的技术瓶颈，只实现了部分路段的视频监控的集中接入，并没有和其他业务系统实现无缝交互。而《交通部信息化十二五规划》明确要求各级交通部门在十二五期间的一个重要工作就是实现交通系统内部业务/通信/指挥的跨区域、跨部门、跨系统的交换和共享。因此交通厅目前的指挥中心平台已经无法满足现阶段交通厅集中监控、远程监控和应急指挥的需求。

 

 

　　如何才能使交通厅能够及时的对全省各地不同形式的交通状况进行监控、指挥和调度，提高应急指挥处理能力？依据我们考察的捷思锐科技智能多媒体调度系统的相关产品为例：可在省交通厅设立综合监控指挥中心，综合监控指挥中心集智能接入与通信平台、综合监控管理中控台、会场数字扩声系统、显示系统为一体，可有效的对厅属各单位的高速公路监控平台，交通系统视频会议系统、全省交通一张图GIS系统、海事监控系统、应急预案系统、门户网站、运管局GPS监控系统等信息系统进行融合、形成多元化的综合监控平台，在应急事件发生时，可及时的实现多系统的交互，多部门的联动，方便指挥人员进行应急处置与调度，从而提高交通行业的应急处理能力和信息化水平。

 

　　系统架构图

 

 

　　价值体现（重点）

 

　　这套智能接入与通信平台，捷思锐科技的 MDS系统可以为交通厅提供一体化、扁平化的综合指挥调度整体解决方案，通过智能接入与通信平台的建设，可以实现如下预期目标：

 

　　自上而下大的标准化体系设计：向上支持通过标准SIP协议和交通部公路网图像信息管理系统平台对接；向下可提供开放、标准的接口与各直属单位的音视频平台对接；

 

　　交通厅内部多系统间无缝交互：多系统的集中接入是基础；不同音视频、业务系统间的无缝交互和统一监控与指挥调度是最终目的；

 

　　提高移动通信与远程监控能力：交通厅各部门领导可通过内网门户网站、手机、PAD、座机、办公室背投等多种方式了解交通厅内部的各种业务信息、接收或主动调取任何一路监控图像、以及进行应急指挥调度等，拓宽领导获取信息的手段，提高交通厅应急指挥的效率；

 

　　提供定制化的中控台界面和系统融合方案：可根据交通厅的实际需求定制中控台的界面；可根据各高速公路既有路段监控系统的实际条件，制定性价比高的融合接入方案。

 

　　交通信息化，任重道远，非一蹴而就。需要有长远规划、分步实施。避免无序的建设、重复建设。必须基于长远的发展和需求，制定可持续的发展规划，进而落实到设计方案中。然后，可按照实际情况分步实施。